Différents types de motos... et de motards (+ MAJ)

(Initialement publié le 03/10/2004 - Mise à jour concernant le side-car)

En préambule, il faut tordre le cou à une idée reçue :

- la cylindrée n'a rien à voir avec la puissance.

Pour avoir une idée du caractère d'une moto, il est préférable de regarder le rapport poids/puissance.
Sans entrer dans des détails techniques, la puissance dépend du couple (le couple est une force mesurée en m.kg).
Plus le couple est à un régime moteur élevé, plus la moto est puissante.

Nous avons donc deux philosophies extrêmes dans les motos :

1. Des motos avec un faible couple à bas régime mais qui augmente en montant dans les tours et donc la puissance avec : ce sont des sportives.
2. Des motos qui développent leur couple à bas régime (c'est le fameux " coup de pied au C… "), puis celui-ci décroît : ce sont des customs.

Comparaison entre une sportive particulièrement " affûtée " et un luxueux custom-routier :

Kawasaki ZX-6R
Cylindrée : 636 cm3
Poids : 161 kg
Couple maxi : 6.7 m.kg à 11 000 tours/mn
Puissance maxi : 106 cv à 13 000 tours/mn

Harley-Davidson Dyna-T
Cylindrée : 1449 cm3
Poids : 300 kg
Couple maxi : 10.9 m.kg à 3 000 tours/mn
Puissance maxi : 68 cv à 8 000 tours/mn

Ce qui permet de faire un sort à une autre idée reçue :

- Non, toutes les motos ne sont pas faites pour rouler vite !

Le choix de la moto :

Les constructeurs nous offrent un choix élevé de machines. Voici les cinq principaux types, sachant que de nombreuses motos sont classées dans des sous-catégories ou sont des hybrides de différents types (routières-sportives, trails-routiers, supermotard, scrambler, etc…).
Le choix d'une moto est le plus souvent dicté par un mélange de critères rationnels (usage, coût, performances, facilité de conduite…) et affectif (beauté, attachement à l'image de la marque, valorisation du pilote…).

1. La Sportive
C'est la moto passion par excellence. Peu maniable, peu confortable, cette machine n'aime ni la ville, ni les petites routes bosselées. Son domaine : les larges et longues bandes de bitume bien nivelées. C'est là que pourra s'exprimer la puissance du moteur et la haute technologie de la machine.
Son caractère exclusif demande une grande maîtrise du pilotage et ne peut donc être pilotée sans danger par un conducteur inexpérimenté.
Relativement chère à l'achat, le coût de l'entretien peut quant à lui, atteindre des sommets.

2. La Routière
Confort, puissance, sécurité, fiabilité et haute technologie, tout est pensé pour faire de longues distances avec le minimum de fatigue.
Le pilote est bien protégé par un carénage complet, la bagagerie est souvent intégrée à la machine. Inconvénients, ces motos ont tendances à prendre du poids et dépassent parfois les 300 kg, de plus leur largeur ne facilite pas leur usage en ville.
Choisie par de grands rouleurs et souvent des professionnels de la route, la routière véhicule une image de choix rationnel. Cela ne doit pas faire oublier que le possesseur d'une routière est souvent très attaché affectivement à sa marque de prédilection.
Rationalité et affectivité ont un coût, la routière est toujours une moto d'un prix élevé.

3. Basique et Roadster
Moto de cylindrée moyenne, simple et dépouillée, moteur éprouvé à la puissance modeste, tout dans la basique est faite pour la rendre accessible au plus grand nombre. Prix d'achat et coût d'entretien modeste, facilité de prise en main, agile grâce à son faible poids, c'est la moto idéale pour le motard inexpérimenté, voir pour une deuxième moto.

Le roadster procède de la même philosophie de dépouillement, mais avec un moteur plus puissant, voire très puissant. Ces motos séduisent tout d'abord par la pureté dépouillée de leur ligne. Le plaisir vient de la puissance et non pas de la vitesse. En effet, la position droite du pilote et l'absence de protection font que la pression de l'air calme rapidement toute velléité d'énervement. L'autoroute n'est donc pas la tasse de thé du pilote de roadster, les petites routes sinueuses lui apporteront beaucoup plus de plaisir.

4. Le Trail
A l'origine conçu pour rouler dans les chemins de terre boueux, les qualités de ce type de moto se sont imposées aux motards urbains. Mono ou bi-cylindres, le trail est une moto légère, très maniable, vive en raison de son couple placé à bas régime, apte à monter sur un trottoir grâce à ses suspensions et à sa grande roue avant, et, autre avantage non négligeable, économique.
Inconvénients, la hauteur de selle exclue les motards de petite taille. Les longs trajets sur autoroute ne sont pas son terrain favori. La forte prise au vent et la puissance limitée fatiguent vite le pilote. Par fort vent latéral, le trail peut devenir difficile à maintenir dans la trajectoire.

5. Le Custom
La rationalité n'a pas grande place dans le choix d'un custom. La grande variété de type de machines, la cylindrée allant de 650 à plus de 2000 cm3, l'échelle de prix allant du très raisonnable aux motos les plus chères du marché, permet l'expression de nombreuses fantaisies. La moto est choisie en fonction de son esthétique, de la valorisation du pilote, de l'image que le pilote souhaite montrer (rebelle, décontracté, décalé…).
La philosophie de la machine est elle assez homogène. Selle à ras du bitume, pieds très en avant, bras tendus, le plaisir tient à ce que le couple maxi est à très bas régime. Une puissance à haut régime ne présenterait pas grand intérêt en raison de la position peu ergonomique du pilote, qui ne craint donc pas les radars.

Gilles

Addenda du 15 avril 2008 : le Side-Car

Suite au commentaire, oh combien pertinent d'Eric, avec beaucoup de retard je répare une coupable omission.

Ce magnifique Side "Indian", photographié au cours d'une promenade, n'a plus grand chose à voir avec nos modernes engins.
La conduite d'un side est très particulière. Suffisamment pour que je ne m'étende pas sur le sujet, par manque de connaissance. Le side-cariste est donc un pilote confirmé, qui maitrise parfaitement la conduite d'un deux-roues, avant d'aborder la délicate technique consistant à négocier correctement un virage à gauche, puis à droite avec ses 3-roues.
Passionné parmi les passionnés, le side-cariste est toujours présent pour faire partager sa passion pour la bonne cause (promenade avec des handicapés, téléthon...).
Le side-car est aussi une solution pour des motards gravement handicapés. Voir à ce sujet le travail magnifique d'une association comme Handicap Motard solidarité (HMS).

Gilles